文/土木

用低售价车型得到更多用户、用较低的价格买到豪华品牌，BBA的入门车型就是这样的作用。不过从目前透露出的消息来看，“年轻人的第一辆BBA”好像不太容易实现了。

近日，有消息称，国产宝马1系(图片|配置|询价)（F52）从7月份生产月起停止生产并取消该车型；宝马X2(图片|配置|询价)（F39）将在今年9月之后正式停止国产，随后换代车型将采用进口的形式引入国内，虽然不是完全退出中国市场，但新款的定位和售价都会有所改变，门槛肯定会相应的变高。

(资料图片仅供参考)

另外奔驰、奥迪之前也都透露过，品牌后续将更加专注于高端车型，虽然还没有明确说要停产入门车型，但后续可能不会再有大的更新换代直到停产。

销量是提高了，但赚不到钱

就像开头提到的，BBA的入门车型就是为了降低门槛来拉高销量，并且前期还能提供不少的利润。但后来这些入门车型甚至被比喻为“性价比”产品，因为销量涨不动了，只能开始打折促销。

所以后来买这些入门车型已经完全不用看指导价了，折扣力度之大甚至要比普通品牌的竞品价格更低。比如大众高尔夫和奥迪A3，就是很多人的对比车型，也就意味着高尔夫的其他竞品车型也能当做A3的竞品，足以看出这个级别的竞争有多激烈。所以在这种情况下，BBA的入门车型其实有点“赚不到钱”。

相反的，BBA的其他车型因为在同级中竞争力极强，也就可以做到更多的品牌溢价，越是高端车型越是如此，放着更高的利润不赚，去入门市场打架，以前说得通，现在却是不符合BBA的规划了。

竞争激烈，退一步海阔天空

就像上面我们提到的，BBA入门车型不仅要和同级车型竞争，在售价上还要和传统合资B级车竞争，抛开品牌层面来看，它们与这些B级车在空间、动力、和整体实用性上，完全不是一个级别。

而随着中国汽车市场的逐渐成熟，已经有越来越多的消费者开始趋于理性，买车从实际出发，开始考虑性价比、使用感受，而不是单纯的品牌属性。这也就导致了BBA入门车型的定位越来越尴尬。

另外还有很重要的一点，就是国产品牌的冲击，虽然目前的国产品牌瞄准的主要还是传统合资品牌，但是连带着自然就会让价位差不多的BBA入门车型一起受到冲击。刚刚提到的合资B级车对BBA入门车型的碾压之势，与国产车对比会更加明显。

在这样多方面的冲击下，BBA入门车型本就低的销量将会再次降低，然后又会重复上文的降价策略，利润越来越低，那还不如就直接停产好了，将更多的精力放在高端车型上。

新能源大势，需要腾地方

虽然从各家的财报来看，燃油车的销量和利润仍是绝对的大头，但显然已经不再是BBA发展和投资的重点了。这一点从它们自己发出的品牌规划，愿景中已经被证实过很多次了。

而发展新能源汽车是需要大量的技术和资金支持的，更赚钱的高端车型自然是这笔资金来源的最大依仗。所以现阶段的BBA对于利润的渴求会更高，不赚钱的车型要趁早停产，留出更多的精力放在高端燃油车上去，赚到更多的钱再投入到新能源汽车的研发上去，形成一个良好的循环。

并且这件事的紧急程度异常高，因为国产新能源尤其是高端新能源车型对于BBA的冲击是比较明显的，如果现在守不住份额，以后想抢回来就很难了。

写在最后：

国产宝马1系/X2的停产，其实就表明BBA已经开始意识到，这类入门车型已经难以为自身带来销量和利润方面的增长了，已经是不符合当下时代和企业策略的产物，停产只是迟早的事。专注高端、全面发力新能源，才是BBA未来能不能保住地位，有没有未来的关键。

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