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自从进入2022年以后，不知道大家有没有一种感觉，就是在很多时候，人们在观察新能源汽车销量的时候，已经“默认”忽略了很多传统豪华品牌和合资品牌电动车的销量数据。其实本质上来说，除了特斯拉、比亚迪、埃安、理想等少数品牌的销量数据不错，剩下大多数的新能源车企或者品牌，销量并不是很高，或者说，其实有些合资品牌和豪华品牌的销量数据，其实并不差。

比如宝马，在国内豪华品牌中，宝马应该是当下电动车产品卖得最好的品牌，5月份宝马i3销量为3458辆，宝马iX3销量为4114辆，也就是说，这两款产品的合计销量达到了7572辆，这个销量数据，在宝马众多畅销车型对比之下，显得并不那么出彩。但是宝马电动车在5月的7572辆，成功超越了小鹏汽车的7505辆和蔚来汽车的6658辆，而且宝马是以两款电动车产品，超越了小鹏和蔚来多款产品形成的销量。

那么在这样的销量数据下，有小伙伴就好奇了，宝马销量超越小鹏、蔚来，是不是意味着合资品牌电动车站起来了，合资品牌新能源汽车被特斯拉和国产品牌摁着打的处境已经得到了改观？

事实上，首先用宝马的电动车，对比蔚来和小鹏，本质上就是选错了对标对象。首先小鹏和蔚来并不处在品牌最佳的状态下，大家都知道小鹏汽车去年上市小鹏G9，试图冲击30万以上市场，最终以小鹏G9月销量难过千而告终，如今在小鹏P7苦苦支撑，贡献大部分销量的情况下，正在等待小鹏G6拯救这个品牌。

蔚来也是如此，就在几天之前，蔚来汽车刚刚宣布取消部分车主权益，全系降价3万元，这也是被迫做出的选择，因为蔚来创始人李斌不止一次说过，蔚来汽车不降价！现在，因为销量始终上不去，之前那些免费换电、对客户的保姆级服务，成本又太大，没有非常大的销量数据，很难支撑下去。所以现在蔚来全系降价，本质上也是希望通过降价提升销量，同时“降本增效”。所以和小鹏、蔚来这种正处在低谷的新势力品牌进行销量对比，赢了也说明不了什么问题，就像开着宝马和轮椅飙车，赢了也不露脸呐！

而且要知道，宝马两款车型的销量超过7500辆，代价是什么？代价就是相当巨大的终端优惠，目前宝马i3和宝马iX3的终端优惠，基本上都在10万往上，也就是25万不到，就能买到宝马i3，30万过一点点，就能买到宝马iX3，要知道，这两款车在级别上，可都是中型轿车和中型SUV，可以对比一下宝马3系卖多少钱，也可以看一下宝马X3卖多少钱。所以在非常大的终端优惠之下，有一些对宝马品牌尚有“感情”的消费者，会选择以比较低的价格购买这两款电动车产品。

因此，一个基本的脉络是，像宝马这样兼具合资品牌和传统豪华品牌双重身份的品牌，本质上在新能源汽车领域，还是处在一个非常弱势的地位，因为包括宝马在内的合资品牌和豪华品牌，它的体量太大，新能源汽车销量占比太少。而且稍微卖得好一点的合资品牌和豪华品牌，基本上都是靠大幅度的终端优惠换来的，大家可以想想看，如果宝马i3和宝马iX3像造车新势力那样原价卖，销量会有多拉！

所以当特斯拉、比亚迪、蔚来等品牌，在各自细分领域占据绝对领先优势的时候，这些品牌才是标杆，传统车企在新能源汽车对标的对象，也应该是这些品牌的产品和体量，和小鹏、蔚来这种正处在困难阶段的品牌对比，没有任何意义。或者说，经历产品迭代和价格体系调整之后，小鹏和蔚来也很可能会迎来小爆发，那么到那个时候，宝马的电动车销量，又能和谁对标呢？

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